Among the real innovations that were unveiled at the exhibition, the SKYe SH09 has perhaps  the most resonance. The SKYe SH09, unveiled in Orlando, is a prototype of a single-engine helicopter positioned in the 2.5 ton class with a fuselage made entirely from composite materials and a five-blade bearing-free rotor system. In regards to the cockpit, Marenco is undergoing discussions with Sagem Avionics for a fully electronic avionics system. A Honeywell HTS900-2 engine with 1000 SHP has been chosen for the first prototype. In the future, during the production phase, the helicopter could be equipped with another engine. « Currently we are in discussion with Pratt & Whitney and Turbomeca for a twin engine, » says Mathias Senes, Commercial Director, before adding, « we want an engine manufacturer having a real support in after sales service and that will be a true partner with our customers during deliveries. » Another singularity, the shrouded tail rotor, similar to Eurocopter’s Fenestron, but slightly smaller, offers a higher level of security and greater velocity to users while being quieter than a conventional rotor. The SKYe SH09 is designed to accommodate 5 to 8 passengers with crashworthy seats manufactured by Sicma Aero. Finally, the performance capabilities targeted by Marenco are for a speed of 270 km/h (145 kts), an 800 km flight range and an endurance of five hours. Described as a platform for vertical takeoff, the aircraft was designed and built with many options that can be customized to meet operators’ needs. External load carrying, emergency medical services, passenger transport; it could, for example, be used for fire-fighting with the possibility of installing a Bambi-bucket. Buoyancy has been considered for offshore operations as well as the integration of air conditioning. For the EMS version, a high cabin with a flat floor cab has been conceived. For now, most of the construction is done in Switzerland and the aerodynamics tests are performed in South Africa. After a first prototype made this year, test flights should begin in early 2012 with production and commercialization beginning in 2015. Over the next 10 years, Marenco is estimating a  production of 500 aircraft. During the exhibition, the aircraft’s price was announced at $3.5 million for the standard version. This aircraft will make its official presentation in Europe during the Roll Out in Switzerland in April and at Heli-Russia in May. During HAI in Orlando purchase intentions were already received and a real interest from OEMs was observed; many came to the stand to see the prototype. This attraction was the result of a story that began in 1977, « from a blank piece of paper, » reminded Martin Stucki, CEO and engineer by profession. Since 2009 and the funding by three shareholders, 35 engineers have been united by a passion that has been combined to create a new page in the history of the helicopter.

Marenco créé un nouvel Hélicoptère le SKYe SH09

Parmi les vraies nouveautés qui ont été dévoilées lors du salon, le Skye SH09 est peut-être celle qui a le plus de résonnance. Le SKYe SH09 dévoilé à Orlando est un prototype monoturbine de la classe 2,5 tonnes avec un fuselage entièrement fait de matériaux composites et un rotor à cinq pales sans roulements. Concernant le cockpit, Marenco est en discussion avec Sagem Avionics pour une avionique toute électronique. Par ailleurs, c’est un moteur Honeywell HTS900-2 de 1000 SHP qui a été choisi pour le prototype numéro un. Dans l’avenir, lors de la phase de production l’appareil pourrait être doté d’un autre moteur. « A l’heure actuelle nous sommes en discussion avec Pratt&Whitney et Turbomeca pour une double motorisation », souligne Mathias Senes, directeur commercial avant d’ajouter « nous voulons un motoriste ayant un vrai support dans le service après-vente et qui soit un vrai partenaire de nos clients lors des livraisons ». Autre singularité, le rotor arrière caréné, semblable au fenestron d’Eurocopter, légèrement plus petit qui doit offrir un niveau de sécurité plus élevé et une vélocité plus grande aux utilisateurs tout en étant moins bruyant qu’un rotor conventionnel. Le SKYe SH09 a été conçu pour accueillir 5 à 8 passagers avec des sièges anti-crash fournis par Sicma Aero. Ad fine, les performances établies par Marenco visent une vitesse 270 km/h (145kts), une distance franchissable de 800 km et une endurance de 5 h. Décrit comme une plateforme à décollage vertical, l’appareil a été imaginé et construit avec de nombreuses options, adaptables par l’opérateur selon ses besoins. Levage, version EMS, transport de passagers, il peut par exemple être utilisé pour la lutte anti-feu de forêt avec l’installation possible de bambi-bucket. L’addition de flottabilité pour des opérations off-shore a également été envisagée tout comme l’intégration de l’air conditionné. Pour la version EMS, une cabine haute à plancher plat a été conçue. Pour l’heure si l’essentiel de la construction se fait en Suisse les tests sur l’aérodynamisme se font en Afrique du Sud. Après un premier prototype fabriqué cette année, les vols d’essais devraient commencer en 2012 avec un début de production et de commercialisation fixé pour 2015. A terme sur les 10 prochaines années, Marenco envisage une production de 500 appareils. Lors du salon, le prix de commercialisation a été annoncé à 3,5M$ en version standard. Un appareil qui fera sa présentation officielle en Europe lors d’un Roll Out en Suisse en avril et lors de l’Heli-Russia de mai. A l’HAI d’Orlando des lettres d’intentions ont déjà été enregistrées et un vrai intérêt de la part des OEM a été noté qui sont venus nombreux sur le stand pour découvrir le prototype. Un attrait qui couronne une histoire commencée en 1977 « depuis un morceau de papier blanc » comme aime à le rappeler Martin Stucki, Ceo et ingénieur de formation. Depuis 2009 et la réunion des fonds par trois actionnaires ce sont 35 ingénieurs réunis par une même passion qui concourent à la création de cette nouvelle page de l’histoire de l’hélicoptère.